在孟加拉国，距离首都达卡约40公里处，有一座6150米的大桥横跨帕德玛河流之上。这是一座公路铁路两用双层钢桁梁大桥，上层为双向四车道公路、下层为单线铁路。这是中国企业在海外承接的最大单体桥梁工程，也是连接中国与东南亚“泛亚铁路”重要通道之一，对深化中国与南亚及周边国家合作具有重要作用。

“80后”魏振鑫，2004年毕业于武汉理工大学材料成型及控制工程专业。现任位于九江的中铁九桥工程有限公司国际业务部部长、孟加拉国帕德玛大桥项目部项目经理。

孟加拉帕德玛大桥施工难度非常大，地质气候条件复杂，面临高温、洪水、巨浪等不利因素，河床下还有几十米深的移动深坑，被当地人称为“帕德玛河水怪”，因此，一直被欧美国家称为桥梁施工的禁区。该桥的建设钢管桩打桩尤其重要。在实际工作中，中铁九桥公司采用了领先世界的打桩锤，将钢管桩按角度打到水面下设计要求深度。面对巨大工作压力，魏振鑫带领团队克服重重困难，边设计、边试验、边施工，失败了再重来，全力以赴科学有序开展各项工作。仅项目钢管桩一项，就从2014年6月开始制造施工，在不断的试验、勘测、检验中完善设计，经过4年多时间，终于完成了完整的设计图。

令人瞩目的大桥一次次考验着魏振鑫。钢管桩因为施工需要，需再次进行设计变更，才能提高施工难度和工作量。钢管桩要由原来表面光滑的“金箍棒”，变成浑身长刺的“狼牙棒”，焊缝总长超过2000米。这刷新了世界桥梁施工史上的纪录。面对这一难题，魏振鑫没有退缩，凭借多年积淀的焊接技术和工作经验，迅速调整思路、重新规划场地、精心组织生产，再一次攻克了难题。在今年洪水季节来临前完成了主桥全部近4万吨钢管桩的生产施工，施工质量和速度令外籍监理和业主连连竖起大拇指，点赞中国队伍是有经验和能力的国际承包商。由于项目的出色表现，业主方又有意向将一项5万余吨的钢结构任务给中铁九桥建造。

在孟加拉，魏振鑫一待就是4年，“不能陪伴家人和孩子，我深感亏欠，但我更注重项目建设情况，这代表着国家形象、企业形象。可以为项目建设贡献一点自己的力量,这样才不枉派驻我出来的时光，如果以后需要我去别的国家，我同样会服从安排。”魏振鑫说。

在担任孟加拉帕德玛大桥项目经理前，魏振鑫还参与了公司马来西亚柔福州大桥、越南岘港大桥、缅甸桥钢梁建设。大量的海外项目建设丰富了他的人生阅历，也不断为江西“出海”企业争得荣光。