江西位于中国东南部，长江中下游南岸，属于华东地区，，东邻浙江、福建;南连广东;西靠湖南;北毗湖北、安徽共接长江。江西区位优越、交通便利，地处江南，自古为“干越之地”“吴头楚尾、粤户闽庭”，乃“形胜之区”，素有“文章节义之邦，白鹤鱼米之国”之美称。

江西部分地区属海峡西岸经济区，境内有中国第一大淡水湖—鄱阳湖，也是亚洲超大型的铜工业基地之一，有“世界钨都”、“稀土王国”、“中国铜都”、“有色金属之乡”的美誉。

千年经济强省江西为何没落了

古代繁荣的江西经济

近，江西经济、人文都在中国占据显著地位。到了近代江西开始不断衰落。新中国成立以后，江西一直落后于全国的平均发展水平。改革开放以后，江西进一步拉大了与全国的差距。这一切都位置的变化密不可分。

古时交通主要依靠水路。公元610年，隋朝修建京杭大运河，南北沟通更加便利。当时海运不发达，江西则是闽、粤、桂、湘等省区通达运河的要道和货物的集散地，各路货物汇于鄱阳湖，顺长江而下杨州，由运河至北方。

唐朝，又开辟大庾岭驿站，打通了南部通道，加强了江西与广东乃至海外的联系，江西也就从边缘变为交通要道。到了南宋，江西又是江南地区东西交通的要冲，通过水运航运，杭州与湖南、四川、广西等地联结起来。便捷的交通促进了江西经济、文化的繁荣。

从唐末至明清，江西在中国都有着十分重要的地位。这里经济富庶、风光秀丽、人杰地灵，在近一千年出自江西的名人唐宋八大家中就占了三个：曾巩、欧阳修、王安石。元代有民间商人、航海家汪大渊。明朝有严嵩、戏曲文学家汤显祖、著《天工开物》的宋应星，打倭寇的谭纶及邓子龙等等。

再看看从唐末至明清，江西籍状元那就更多了，明清有“朝士半江西”的说法，这便体现了江西出人才的事实。中小学课本的古代诗词江西人篇幅居多，江西正如滕王阁序里“物华天宝，人杰地灵”， “雄州雾列、俊采星驰”之美誉。 江西历史悠久、文化灿烂，唐宋八大家就占有三席，在宋明清有句话:翰林多吉水，临川出才子，朝士半江西!自隋唐清末，历代全国进士计98689人，江西进士10506人，占10.7%;全国状元724人，江西状元41人，占5.6%。江西另有武状元6人。其中广为人知的主要代表:徐孺子(赣派思想始祖)、许真君、欧阳修、王安石、曾、文天祥，陶渊明、 黄庭坚、 晏殊 、 陆九渊、 杨万里、 朱熹、汤显祖、宋应星、明朝熟读历史应该知道江西解缙、夏言、严嵩等权臣为代表。

江西经济繁荣，人文更抖擞。宋朝，全国共有近720所书院，江西独占224所。自唐至清，江西考中进士1.05万人，占全国10.67%，其中状元48人。明代常常是一科包揽一甲(状元、榜眼、探花)，或是占据前十名的大多数。江西人任宰相28位，明代有“朝士半江西”的说法。

造成古代江西大量出人才，跟江西经济发达有很大关系。据统计，北宋的一个半世纪中，江西人口突飞猛涨，到北宋宋徽宗年间江西人口突破450万人。人口增加当然经济增长有关系。江西至宋已成为人口第一大省，“江西填湖广，湖广填四川!”广为人知，如果把鞋子念“孩子”，街念“该”，吃念“恰”，上厕所念“解手，屙”或带个脏话“鳖或卵”等，这些是赣语(客语)的独有发音，那你也算半个老表，江西人之所以喊“老表”，主要中原战乱， 而江西恰恰相反，经济繁荣，人丁兴旺， 当朝为固江山采取移民屯田政策，于是让江西人开始填湖广、川渝、安徽、福建、贵州等地，甚至陕西还有两块飞地，至今除江西外全国还有还2000多万赣语吃瓜群众，这在全国也罕见，由于祖籍多江西(其中代表如毛太华、邓鹤轩就一目了然)，赣语(客语)自然就带过去了，而那时候当地人看到江西人就像见到自己远方亲戚，由于亲戚不能乱认，就统以老家的表亲相称，所以都喊老表。

唐代中期“安史之乱”之后，北方移民大量迁入，江西人口激增。盛唐时期，江西人口占全国人口的3.2%;唐朝中后期，却增至占全国总户数的12.37%，到南宋时期，江西人口占全国的17%以上，居全国第一。元代，江西甚至占到了全国人口的1/4。清乾隆，江西人口达1154万余人;咸丰更增至2451万余人。

隋唐以后，江西经济在全国渐占举足轻重的地位，成为粮食主产区之一。江西北宋时输纳漕粮仓120万石，南宋为200万石，分别占总数的1/5和1/3。此外。江西还是唐宋时期的产茶大省，北宋江南15个重点产茶州、县，就有10个分65布在江西。南宋时江西茶叶居全国第一，达463万余斤，为全国的1/4。唐宋时期，江西手工业发达，冶矿、陶瓷、造船业均处于全国领先水平。到了明朝，江西经济地位依然重要，人口更是占到了全国15%!当时江西除了农作物、经济作物，手工业、造纸业、瓷器制造也都蓬勃发展(如景德镇)，全国无一省能及。

古代江西能有如此发达的经济，当然跟它的地理位置是水路交通枢纽有关。而古代中国交通以河运为主，位于河运要塞的城市或地区，其经济一般都不会太差。

江西三面环山，鄱阳湖在北部居中，境内五大河流纵横，以鄱阳湖为中心形成水网。加上连接了京杭大运河，江西立刻变成一条连接南北的大动脉。

江西的九江是河运交通中心，从这里出发的船舶，沿长江可到扬州、长安，向北直达洛阳，向西可到四川。

另外，历史的偶然性也造就了江西的经济发达。唐朝安史之乱后，中国经济重心向南移，江西成为受益者，并延续了千年。

近现代江西经济的衰落

江西的衰落鸦片战争有较为直接的关系。鸦片战争后，中国门户打开，河运地位逐渐降低，取而代之的是铁路和海运。

江西不靠海，在海运蓬勃发展时，江西分不到任何一杯羹，上海这时候迅速崛起了。而晚清大量修铁路时，江西的铁路建设跟进较慢。再一个，从陆路来说，江西地理位置已变得不那么突出了。渐渐地，江西失去连接中国南北“黄金地段”的身份，

第二次鸦片战争后，江西九江成了通商口岸，大量洋货涌入，对本地手工业造成致命打击。江西本土的矿产、粮食等原材料农产品，被洋商底价购买，然后制成商品倾销到江西。

到19世纪末，江西的经济已经变得十分困难，但清廷对江西的盘剥并没有收缩，每年依然要征收二百万两白银以上的税金!尤其是铁路运输的兴起，陆路交通替代水运成为主要交通形式。京广铁路绕过江西，因此江西丧失了交通要道的地位，直至上个世纪90年代京九铁路开通江西的交通位置才有所改善，但是随着现代海运兴盛，江西依然偏离交通和经济中心，经济未有大的起色。

由此，千年强省江西在晚清时变得一蹶不振，迅速没落。

江西重新崛起之路——米字型高铁规划

中部崛起新一轮号角已经吹响，存在感最弱的江西，紧迫感可想而知。“火车跑得快，全靠车头带。”要带动江西崛起，中心城市必须崛起。上月出台的《关于江西在新时代推动中部地区高质量发展中加快崛起的实施意见》就明确提出，做大做强做优大南昌都市圈，推动长江中游城市群协同发展，打造中国经济新增长极。为此，建设高效便捷的都市圈交通网是首要任务。

在国家铁路版图中，南昌一度被“边缘化”。国家《中长期铁路网规划》(2016-2030年)确定的19个综合铁路枢纽，周边省会城市广州、福州、杭州、合肥、武汉均位列其中，南昌遗憾落选。不过，随着“八纵八横”高铁网络推进，南昌成为沪昆通道与京港(台)通道的交汇点，也有了进一步打造“米”字型高铁枢纽的契机和底气。

重新找到枢纽定位，对江西和南昌而言都意义重大。历史上的水运时代，得益于发达的赣江水系，江西一度是南方重要的经济腹地;而在铁路运输取代水运之后，江西交通优势不再，经济地位也逐渐衰落。

南昌的决心是显而易见的。此前，南昌提出，未来五年将全力打造国际性综合运输枢纽城市，加快构建都市圈内1小时、全省设区市2小时、全国主要城市3-5小时快速综合交通网络。

不过，据不完全统计，目前全国已有北京、深圳、杭州、合肥、武汉、长沙、重庆、成都、西安、贵阳、兰州、南宁等十几个城市提出“米”字型高铁规划。在这场激烈的高铁枢纽争夺战中，是借此提升集聚效应还是进一步遭遇虹吸，对南昌而言，还面临更大的考验。早先规划显示，常岳昌、邵武、顺昌、延平等地，在延平分为两路，福州方向利用既有合福高铁，厦门方向新建正线，经尤溪、德化、永春、安溪等地至厦门。

值得注意的是，这两条铁路都是南昌“米”字型高铁枢纽的重要组成部分。根据今年初江西《关于推进交通强省建设的意见》，未来15年，将推进昌九客专、昌景黄铁路建设，规划建设常岳昌铁路、咸修昌铁路、昌厦(福)铁路，形成南昌“米字型”高速铁路网。根据规划，项目建设总里程700公里，总投资1200亿元，未来将“提升南昌对外运输大能力、高速化通道能力，提升南昌城市铁路枢纽功能和在全国的交通枢纽地位”。

江西省，这几年就如同过去的安徽省，没有一个省级核心，导致不仅仅是产业外流，更根本的还有人员流失、人才外流。为此，江西省从自身考虑，特别是南昌市从自身位于江西省省会，统筹考虑后，想江西省政府建言献策，希望江西省从省级政府层面做好顶层设计，打造南昌都市圈，打造江西核心增长极，打通南昌通周边的交通命脉线。

南昌都市圈

从最近江西省的动作看，江西省也确实是这样做的。围绕南昌市，江西省建成或者在建或者规划的高铁真的不少，特别是国家干线，例如沪昆高铁、京港台高铁等等。具体而言，目前围绕南昌市建设的高铁和规划的高铁真的不少，主要有昌景黄高铁，昌九高铁，还有从武咸城际高铁延伸的咸宁至南昌高铁规划，甚至前段时间爆出来的昌厦(福)高铁规划，无不透露出江西省下一步将围绕南昌市建设全省核心，重点打造南昌都市圈在中国，要想富先修路，这是约定俗成的规则。要想强化南昌都市圈，交通自然而成为第一要务。

南昌米字型高铁规划

昌九高速铁路

昌九高速铁路是一条连接江西省南昌市与九江市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》(2016年版)中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港(台)通道”的重要组成部分，与北京至雄安至商丘高速铁路、商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同构成京港高速铁路。