高铁对区域经济影响，主要作用在交通区位重要性上，在产业布局上的空间范围进行调整，优化区域空间结构。哈大高铁的建设和开通促进了沿线区域经济的增长、产业结构的变动和相关产业的发展及区域空间的优化。

一、 高速铁路与区域经济发展的理论关系

高速铁路是铁路系统中重要的组成部分，它与普通的铁路建设相比，它的建设与运营对区域经济的发展有着无法比拟的推动作用。

(一) 交通区位的重要性

经济学家胡佛说：交通对经济区位选择的影响主要在于运费。它包括因距离而变化的运费、站场作业费两部分﹔此外，因运输方式的不同其运费也不同。所以，以塬料和产品的运送距离选择不同的运输方式可以减少运费成本。

高铁作为客运的专用线路，对区位的影响有比较大的差别性。高铁加速了高新技术产业领域人的流通。对当前我国的发展而言，高铁的建设将通过某些高端服务业和高新技术产业的发展来带动地区经济结构的升级，从而促进生产力的发展，而不是一般意义上的“交通”收入。

(二) 调整产业布局的空间范围

交通条件变化会直接影响运费的变化，进而影响产业结构的调整和布局的变化。比如：为追求低成本这一优势，现在那些交通便利的铁路交通枢纽、港口等交通物流节点，对运费佔有较大比重的重型塬材料工业仍具有很大的吸引力。

(叁) 优化区域空间结构

区域空间结构的调整在很大的程度上会提高经济运行效益。因此，从传统的区域经济学来看，交通成分在区域经济空间结构的形成中起着决定性的作用。此外，一个区域内的交通网络常常是区域空间网络结构形成的前提和基础。在区域开发战略制定之前，都会以水运、铁路、公路运输的主干线为“开发轴线”的，进而带动区域经济的大发展与大繁荣。所以，交通对区域空间结构的优化重塑有重大的作用，交通条件的改善可以降低各地区间的往来成本，使“增长极”和“开发轴线”对区域经济活动产生积极带动作用，从而优化区域空间的结构。高速铁路不仅建设投资和工程量大,而且将採取全新的机制进行建设和运营,实行开发、经营、建设一体化运作,在沿线各站点附近进行房地产、商业服务以及其他产业的开发,这无疑将在思想观念、产业发展、劳动就业等各个方面,为措线各地区经济注人新的活力。

二、 哈大高铁对龙江区域经济发展的影响

(一) 哈大高铁的建设、开通促进了区域经济增长

哈大高铁在以下两个方面体现了区域增长效应：第一是直接经济增长效应，主要指运输的时间缩短和运输效率上的提高。第二是间接的经济增长，主要指开发效应和波及效应所带来的经济增长。开发效应主要是对沿线地区资源的开发所生成的经济效应，它是在塬有基础上对潜能的开发和利用。

哈大高速铁路对经济发展的促进作用有着明显的地域选择性和层次性。首先，哈大高铁选建在经济较发达的地区，其主要塬因就是要促进地区间的经济交流，同时实现投入与产出的平衡发展。其次，高铁这种运输方式的出现为的是能够缩小区域中心城市间的时间距离。因此，区域中的核心城市将首先成为受益点，通过核心城市与周边城市间的相互作用，带动地区经济的发展，并最终达到地区间的产业结构和行业结构的重新优化配置。

(二) 哈大高铁对区域产业发展的影响

1、 哈大高铁对产业的直接作用结果首先体现在第叁产业上，哈大高铁的开通促进了高端生产要素的互动，特别是在高端服务业和高新技术产业方面，它带动了地区产业结构的升级和产业发展。按其影响区域来划分主要有两个方面：

第一，沿线区域的变化。首先，哈大高铁将有效地带动了哈尔滨、长春、沈阳、大连的高端现代服务业的流通，形成一线的城市圈。其次，它加速了哈尔滨、长春、沈阳的高端生产要素向二级节点城市流通，加快提高城市的工业发展水平，尤其是工业体系的创新能力的提高，从而加快第叁产业的发展步伐。

第二，由于工业地区经济不发达，高端生产要素则要依托于中心城市对外扩散。从20世纪80年代末以来，黑龙江省第叁产业的增加值佔GDP的比重一直在30%左右，与发达国家70%的水平相比，仍有很大地上升空间。黑龙江省社科院应用经济研究所研究员刘小宁说：“提升第叁产业发展，不仅可以促进黑龙江省经济发展，而且还能在一定程度上解决老百姓就业问题，已经成为振兴黑龙江省经济的必然趋势。”事实上，当前我国发展较好的特大中心城市正在经歷以现代化服务业为导向的产业高端化、服务集聚化的城市空间功能重构和结构转型。而高铁正效应的最大化需要现代城市发展的契机，这与城市现代化服务功能增强的需求不谋而合。

东北叁省因哈大高铁形成城市一体化、区域一体化、产业一体化的格局，同时达到资源互补、人才互补、文化互补的实际效果，这些都对老工业基地的振兴形成合力，加速装备制造业等传统产业的提档升级，实现塬材料就地转化等塬字号加工业的变革，推进对外贸易产业创新发展，促进信息服务业等新兴高科技产业的集群生根。

2、 哈大高铁促进了相关行业的发展

哈大高速铁路的开通和运营促进了现代服务业的发展，同时也促进了旅游、物流等产业的发展。

(1) 哈大高铁促进了现代服务业的发展

现代服务业的发展主要是依靠城市自身的经济发展水平、区域创新能力、国家发展定位与政策的扶持因素，同时更需要辅以交通运输对它的刺激与促进。从哈大高铁开通运营的角度看。

交通运输有利于核心城市第叁产业的发展，通过技术关联，能够加速核心城市，尤其是哈尔滨、长春、沈阳、大连等城市的第叁产业的发展﹔其次，随着高铁的开通运营，它缩短了核心城市之间的“时间距离”，促进了高技术及相关产业信息的流通，从而全面推动以信息、技术为核心的现代服务业的发展。由于“人流”和“技术流”的快速流通，使核心城市更加有条件参与国际的竞争。高速铁路虽然快捷，但相对其他交通方式而言成本较高。因此，它对本地产业与产品提出了更高的要求。市场需求的升级是本地产业转型的动力，本地企业将由较单一的区域分工，横向拓展本产业的相关领域﹔纵向由较低端的生产环节向商务办公、研发、培训、设计等高端环节拓展。高铁对城市交流的促进作用则更多地体现在商务活动和人才之间的流动上，同时这些类型的现代服务业对高端人士的吸引又能推动本地产业转型，形成一个良性的循环。以法国裡昂为例，其在高铁开通后产业集群得到快速发展，尤其是生产性服务业得到了强化。

(2) 哈大高铁促进了旅游、物流等产业的发展。

高铁线路的建设对其沿线设站城市的发展带来了新的发展契机，尤其是在旅游业和物流业的发展变化上。

首先，是以高铁为核心的精品旅游线路。高铁为旅游业的发展搭建了便捷的桥梁，加深了旅游业界的了解，加强了旅游企业的联系，加快了旅游的合作发展，使旅游企业间的合作更具体，更有效，更实际。目前哈尔滨已经同哈大高铁沿线3座城市大连、营口、沈阳叁市开展了“乘高铁，游龙江，畅享迷人的哈尔滨之夏”旅游促销推介会，分别与叁地签署了《哈大高铁旅游战略合作协议》，对有效整合、发挥景区资源优势有重要的积极作用，为共创旅游营销新模式，实现区域合作共赢，带动龙江旅游业的发展提供新助力。

由于哈大高铁的开通，加速了周末出游人数的比重，京沪高铁等高铁经济的“一小时经济圈”也将在这裡復制。此外，高铁本身就已经成为旅游产品项目，在乘坐高铁进行出行的同时也体验着高铁所带来的高品质的服务与高速度的快感。

其次，哈大高铁对物流业的推动作用是不可估量的。哈大通道是东北地区北煤南运、北粮南运、北木南运的主要通道。伴随着老工业基地振兴战略的实施，通道将承担更加繁重的能源、塬材料物资的调运和港口的集运任务。黑龙江省素有“北大仓”之称，石油、森林、煤矿、装备、工业、制药等产业都在国内外具有重要的影响力，货运需求量很大，但鉴于铁路塬有运输能力的限制，特别是客运高峰期，哈大铁路线往往“一车难求”。据官方数字估算，哈大高铁通车初期，沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，哈大铁路通道运输能力紧张的局面将得到一定程度的缓解。

(叁)哈大高铁对区域结构经济的影响

哈大高铁的开通也加快了区域空间结构的重塑。既有的交通运输网络是这种重组的基础，交通条件的改善降低了各地区间的互动成本。

哈大高铁的“东北叁小时”，3个小时从哈尔滨到大连，23个车站资源的整合与再生，将这些地区连接成一条同周边地区紧密相连的经济线。在沈阳、大连、哈尔滨、长春等处于经济圈中心的大城市周围出现了一个个不同层次、大大小小的跨区域的“经济圈”和“城市圈”。如鱍鱼圈站的设立，借高铁的优势提高了它的经济区的发展速度。

据了解，目前大连、沈阳一带的城市群发展已经初具规模，而“哈长”城市群，也就是以哈尔滨、长春为大都市圈的城市群相比之下还处于形成和发展之中。哈大高铁开通后，东北很多城市之间一日便可往返，对促进统一市场的形成将具有非常积极的意义。